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??也有聽證參加人表示，設定票價優惠應考慮到低保群體、環衛工人等特殊職業群體。
??地鐵運營方的聽證參加人范英表示，大連地鐵票價要以“乘客可接受、政府可承受、企業可持續”為出發點，希望也要考慮到企業的運營和發展。運營方將全力把大連地鐵打造成為品牌，讓政府放心、市民滿意。
??專傢學者代表左忠義則認為，找到票價的“平衡點”很重要。他說，市民希望地鐵票價越低越好，運營企業則希望越高越好。不過，票價過低就無法保證地鐵運營和服務質量，所以，制定地鐵票價要找到既能促進運量最大化，又能讓企業持續發展的“平衡點”。
??說票價——土融建融高雄路竹土融建融
??方案二：起步價2元，起步裡程6公裡，晉級裡程“5、6、7、8、9、10”
??方案三：起步價2元，起步裡程6公裡，晉級裡程“6、6、8、8、10、10”
??3套地鐵票價方案回顧
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-03-27/08375987019468138928254.shtml
??消費者代表唐在林則認為，票價能發揮杠桿作用。他表示，現在城市的交通壓力不斷增大，道路越來越擁堵，而軌道交通載客量大，可有效緩解交通壓力。要提高大連地鐵的日載客量，最好的宣傳方法就是實行低票價。
??消費者代表王濤也表示，大連物價高，居民收入相對較低，而城市地鐵建設首先要為市民服務，地鐵票價應該體現出為民、惠民。他建議，制定地鐵票價應考慮中低收入群體，票價優惠適當向他們傾斜。
??一些聽政參加人也針對地鐵的運營和管理提出意見和建議。政府相關部門代表楊曰東表示，地鐵可以通過管理出效率，參考的范圍不能隻局限於國內已開通地鐵的城市，也要把目光投向國外城市。比如國外有的城市，老年人在交通平峰時段乘坐地鐵有優惠，學生在上下學時段乘坐地鐵有優惠，這些都是通過管理手段來提升地鐵的運營效率。
??專傢學者代表雋海民認為，乘坐地鐵的人多瞭，地鐵運營成本就能降下來。所以，應從鼓勵市民多乘坐地鐵的角度出發，讓地面常規公交給予配合，對公交和地台北萬華建地貸款鐵之間的換乘給予優惠，設立通勤卡吸引短途乘客，並加強對地鐵的宣傳。
??市政協委員賀蕊莉則提出，希望地鐵運營成本的核算能夠更細致、更準確、更公開，在保證企業運營的前提下，讓市民以最小的成本享受到最好的服務。同時，應該參考國外成熟地鐵運營的成本，為大連地鐵設立一個標桿。
地鐵1、2號線票價聽證會昨召開 給方案三點贊的最多
??還有聽證參加人提出，地鐵開通後，要讓泡崖、泉水等人口居住密集區居民的出行可以與地鐵順暢銜接。
內容來自sina新聞
??方案一：起步價2元，起步裡程5公裡，晉級裡程“6、6、8、8、10、10”
??在昨日的大連市制定地鐵1、2號線票價聽證會上，25名聽證參加人對3套地鐵票價展開瞭討論，其中，平均票價最低的方案三被點贊的次數最多。如有購房問題可咨詢400-606-6969轉211
??聽證參加人中的消費者代表崔春妹表示，她支持方案三，不過目前來看，地鐵與地面交通的比較優勢還不夠突出，比如與坐公交車相比，雖然節省時間，但時間成本的差距沒有票價差距那麼大。同時，制定地鐵票價應考慮乘坐地鐵的主要群體的承受能力，她按照地鐵出行成本在居民人均月收入所占的比例計算，大連在國內已開通地鐵的城市中較高。同時，她認為應該為以後地鐵增加裡程留出空間，如果現在地鐵票價高瞭，將來地鐵線路延長，遠程出行費用將會更高。
??地鐵票價的優惠政策也受到聽證參加人的廣泛關註，左忠義建議，大連地鐵應建立高峰預警機制，當交通高峰時預警啟動，取消免票等優惠政策，到交通平峰時段再恢復優惠，以此引導人流。方案提到19周歲以下學生票價打5折，他希望把大學生也包括進來。同時，進一步加大通勤乘客票價的折扣力度，減輕通勤乘客負擔；運營前期可實行打折試乘，推動市民養成坐地鐵的習慣。
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